Im Gegensatz zum gebrochenen Besitz von Flugzeugen und Hausbooten können gebrochene Eigner eines Kreuzfahrtschiffes das Schiff gleichzeitig benutzen. Es gibt viel Platz für Sie und die anderen Besitzer, um auf dem Schiff zu leben, wann immer Sie wollen, oder die ganze Zeit.
Der erste offensichtliche Vorteil von geteiltem Eigentum sind die Anschaffungskosten. Es gibt viele Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt in allen Preisklassen, Größen, Alter und Bedingungen. Es gibt viele kleinere und ältere Kreuzfahrtschiffe für weniger als eine Million Dollar. Am unteren Ende können einige kleinere Kreuzfahrtschiffe in gutem Zustand für ungefähr $ 250.000 erworben werden. Am höchsten Ende kosten die größten neuen Mega-Kreuzfahrtschiffe nun etwa 500 Millionen US-Dollar.
Rechnen Sie mit. Wenn einhundert Käufer Ressourcen im Austausch für einen Prozentsatz des Schiffseigentums bündeln, werden die Anschaffungskosten durch dieselbe Anzahl geteilt. Ein Prozent des Besitzes eines Kreuzfahrtschiffes im Wert von 250.000 US-Dollar würde lediglich 2500 US-Dollar für den Erwerb von Schiffen kosten. Am anderen Ende der Skala würde ein Prozent des Besitzes eines nagelneuen Mega-Kreuzfahrtschiffes fünf Millionen Dollar kosten.
Es gibt einige andere Zahlen, die in die Gesamtbetriebskosten tabelliert werden müssen. Anschaffungskosten sind in erster Linie. Die nächste Zahl ist die Kosten für die Inbetriebnahme des Schiffes. Bei einem älteren Schiff können diese Kosten höher als die Anschaffungskosten sein. Auf der anderen Seite können die Kosten für die Inbetriebnahme eines Schiffes viel niedriger sein, wenn Sie auf einem Schiff, das bereits den internationalen Standards für die Schiffssicherheit, insbesondere SOLAS (Safety of Life at Sea), entspricht, ein gutes Geschäft machen können. Aufrechterhaltung der Einhaltung von Kapitel II SOLAS 74-Änderungen sind für einige ältere Schiffe kostensparend und werden normalerweise verschrottet, anstatt sie mit großem Aufwand zu sanieren. Es gibt ein sehr wichtiges SOLAS-Implementierungsdatum, das am 10. Januar 2010 in Kraft tritt. An diesem Datum müssen alle kommerziellen internationalen Schiffe die neuen Brandschutzvorschriften einhalten. Die wichtigsten neuen Codes betreffen die Verwendung von brennbaren Materialien im Schiff. Es ist kostspielig, alle brennbaren Materialien in Schiffen durch nicht brennbare oder flammbeständige SOLAS-konforme Materialien zu ersetzen, die den neuen Sicherheitsstandards entsprechen. Dies wird dazu führen, dass viele Schiffe für Schrott verkauft werden.
Das sich abzeichnende SOLAS 2010-Implementierungsdatum bietet sowohl Gefahren als auch Chancen. Die größte Gefahr ist die Möglichkeit, dass die Kosten, um ein Schiff in Übereinstimmung mit internationalen Standards zu bringen, größer sein werden als der Wert des Schiffes. In dieser Wolke befindet sich jedoch ein Silberstreifen. Dieser anstehende SOLAS-Umsetzungsstichtag hat sich bereits als Hauptfaktor bei den Preis- und Verkaufspreisen von heute auf dem Markt befindlichen Schiffen herausgestellt.
SOLAS 2010 bietet auch eine enorme Chance für diejenigen, die eine sehr gute großes Hausboot statt eines Handelsschiffes. Schiffe, die nicht SOLAS 2010 entsprechen, verkaufen sich jetzt preiswert. Ein Kreuzfahrtschiff kann mit einem Federstrich einfach in eine Megayacht verwandelt werden. Privatjachten, die nicht im kommerziellen Dienst sind und keine Passagiere oder Fracht zum Mieten haben, sind von vielen SOLAS-Anforderungen ausgenommen. Die Betriebskosten sind auch für eine private Yacht niedriger. Es kostete weniger, eine private Yacht zu registrieren, zu kennzeichnen und zu versichern. Megayachten können gekennzeichnet und für unbegrenzten Service klassifiziert werden. Das bedeutet, dass eine Megayacht praktisch überall hin gehen kann. Es gibt einen großen Nachteil bei der Registrierung eines Kreuzfahrtschiffes als Privatyacht. Sie können die Yacht nicht kommerziell nutzen.
Es gibt viele vernünftige Kreuzfahrtschiffe zu Preisen von weniger als einer Million Dollar, die private Megayachten ausmachen würden. Nehmen Sie zum Beispiel den "VERGINA SKY", ein Schiff, das ich persönlich inspiziert habe, und ich kann aus erster Hand darüber sprechen. Der Preis war 750.000 $.
Schiffsdetails: Baujahr: 1971 in Japan – komplett neu aufgebaut 1992 in Griechenland
Abmessungen:
Beschreibung: Pielstick 2 x 8400 PS, Doppelschraube, Bugstrahlruder, 3 x 500 kW-Generatoren, 16 Knoten, 2 Salons, Restaurant, 3 Bars, Casino, Duty-free-Shop, Disco, Schwimmbad, 120 Kabinen für 318 Gäste. Liegen Griechenland
Meine Kommentare nach Besichtigung des Schiffes
Dies ist ein gut gebautes kleines 'Pocket Cruiser'. Mit knapp über 320 'in der Länge ist es ein kleines Kreuzfahrtschiff. Viele erfahrene Kreuzfahrtpassagiere bevorzugen kleinere intimere Kreuzfahrtschiffe aus verschiedenen Gründen. Dieses Schiff kann an Orte fahren, an denen die großen Kreuzfahrtschiffe nicht auskommen können, wie z. B. flache Zughäfen und sogar viele Flüsse. Es hat eine omnidirektionale Bugstrahlruder und kann einen Cent (relativ gesehen natürlich). Ich habe dieses Schiff sorgfältig vom Motorprotokoll auf den Ultraschall-Rumpfbericht untersucht. Dies ist ein solides und sicheres kleines Kreuzfahrtschiff. Es ist auch ein sehr sparsames und wirtschaftliches Schiff. Mein erstes Mal auf diesem Schiff war mitten im Sommer in Griechenland, als es draußen sehr heiß war. Das Schiff ist voll klimatisiert und es war kühl und komfortabel im Inneren des Schiffes. Ich überprüfte den Maschinenraum, um zu sehen, wie viele Generatoren laufen. Ich freue mich zu berichten, dass alle elektrischen und klimatechnischen Anforderungen erfüllt werden können, wenn nur einer der drei Daihatsu-Generatoren läuft. Diese Generatoren sind sehr sparsam im Verbrauch und in der Wartung.
Ich konnte mit dem Besitzer John Kosmas verhandeln und Zugeständnisse machen. Ich habe den Preis auf 500.000 Dollar gesenkt. Zu diesem Preis stimmte er zu, das Schiff in Übereinstimmung mit SOLAS 2005 zu bringen und auch neue Lackoberseiten aufzunehmen. Das Schiff war sogar mit Bettwäsche ziemlich gut ausgestattet, aber das Schiff war jahrelang aufgelegt worden. Sein jüngster Dienst war im Mittelmeer und im Schwarzen Meer. Kreuzfahrtschiffe, die ausschließlich im Mittelmeer und im Schwarzen Meer tätig sind, haben kleinere Kabinen und weniger Annehmlichkeiten als die typischen Kreuzfahrtschiffe, die in der Karibik verkehren. Das Endergebnis ist, dass dieses Schiff ein Wirtschaftsmodell war, kein Luxusmodell. Als ich den Maschinenraum inspizierte, fragte ich nach dem Maschinenprotokoll. Als ich es öffnete, bemerkte ich, dass alle Einträge auf Griechisch waren. Ich war in der Lage, einige Daten und andere Daten zu erkennen, die mir bei der letzten Auslieferung des Schiffes gaben, aber ich konnte die griechischen Einträge nicht lesen, also übergab ich das Maschinenbuch an den Schiffseigner und sagte ihm: "Es ist alles griechisch für mich . " Als Grieche konnte Mr. Kosmas den Humor nicht finden.
Schauen wir uns die Zahlen auf diesem Schiff an. 100% der Anschaffungskosten wären 500.000 US-Dollar gewesen. 1% also = 5000 $. Einhundert Käufer könnten jeweils ein Prozent besitzen. Es gibt 120 Kabinen, so dass jeder Mitbesitzer eine private Kabine mit 20 Kabinen haben kann. Allerdings sind diese Hütten etwas klein. Jede Kabine hat ein Bad und eine Dusche, aber die Größe ist einfach zu klein, um für die meisten Leute bequem zu sein, besonders wenn die Eigentümer beabsichtigen, an Bord der Vollzeit zu leben. Auf einem Schiff dieser Größe würde ich empfehlen, dass es nicht mehr als 60 Miteigentümer gibt, so dass jeder zwei Kabinen haben und die Möglichkeit haben kann, diese beiden Kabinen in eine Zweizimmer-Suite umzuwandeln. Um die Zahlen einfach zu halten, kann man sagen, dass dieses Schiff 50 Käufer hat, die jeweils 2% des Schiffes kaufen. Buy in Kosten pro Besitzer wäre dann $ 10.000. Wenn es nur zehn Käufer gab, dann würden die Anschaffungskosten pro Käufer 50.000 $ betragen. $ 50.000 werden nicht viel von einem Haus an Land kaufen, aber auf diesem Schiff würde es 10% eines Schiffes wie der Vergina Sky und zwölf Kabinen kaufen, die in ein ziemlich großes Haus umgewandelt werden könnten.
Am Wirtschaftsende von der Skala, konnte ein Mitinhaber 1% eines ökonomischen Kreuzschiffs für ungefähr $ 5000 kaufen. Es ist jedoch nicht notwendig, dass alle Miteigentümer gleiche Anteile am Schiff haben. Das Eigentum kann leicht in 1% -Schritten unterteilt werden. Wenn ein Käufer 5% wollte, dann wären seine Anschaffungskosten 25.000 $.
Bevor er Miteigentümer wurde, war es unumgänglich, andere Leute zu finden, die in der Lage waren, die ähnliche Ziele haben. Ich würde vorschlagen, eine vorläufige DCCR zu erstellen (ERKLÄRUNG VON
COVENANTS, BEDINGUNGEN UND BESCHRÄNKUNGEN). Sie können dies tun, bevor Sie sogar ein Schiff kaufen. Schreiben Sie Ihre Version, wie Sie sich das geteilte Eigentum eines Kreuzfahrtschiffes vorstellen, wie es sein sollte.
Schritt 1: Bestimmen Sie, ob Sie und Ihre Familie den Wunsch und die finanziellen Möglichkeiten haben, und stellen Sie fest, ob Sie einige Personen finden, die Ihren Zielen und Ihrem DCCR zustimmen.
Zweiter Schritt: Finde andere, die mit deinem Konzept für das gemeinsame Eigentum an einem Schiff einverstanden sind.
Schritt 3: Kaufe ein Schiff.
Schritt 5: Das Schiff in Betrieb nehmen
Auch wenn Sie nicht reich sind, können Sie es sich leisten, gemeinsam ein Kreuzfahrtschiff besitzen. Aber dann kommt die nächste logische Frage: Warum würden Sie oder jemand auf einem Kreuzfahrtschiff leben wollen? Für wen ist das geeignet?
Wenn Sie im Ruhestand sind oder sonst ein stabiles Einkommen von einer zuverlässigen Quelle haben, können Sie es sich leisten, Kreuzfahrtschiff-Miteigentümer zu sein und ganztägig an Bord eines Kreuzfahrtschiffs zu leben. Wenn Sie in einem Bereich arbeiten, in dem Sie online von zu Hause aus arbeiten können, können Sie sich auch leisten, Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes zu werden. Die meisten modernen Schiffe haben Satelliten-Internet-Service zur Verfügung 24-7.
Der Betrieb eines Kreuzfahrtschiffes ist teuer. Die Kosten umfassen die Kosten für Treibstoff, Arbeitskräfte, Wartung, Reparaturen, Ersatzteile, Lebensmittel, Hafengebühren, Versicherung, technisches Management, Landmanagement, Registrierung und sonstige Betriebskosten des Schiffes. Auf den ersten Blick scheinen diese Kosten teuer zu sein, aber in Wirklichkeit sind die Lebenshaltungskosten auf See tatsächlich ein Schnäppchen, wenn man bedenkt, was man aufgrund dessen bekommt, was man bezahlt. Der beste Wert ist nicht immer der günstigste Preis. Wenn das Schiff gut geführt wird, wird das Management die besten Güter, Dienstleistungen und Arbeitskräfte höchster Qualität zum besten globalen Wert suchen.
Wenn es viele andere Miteigentümer des Schiffes gibt, die die Betriebskosten des Schiffes aufteilen, kann es für diejenigen mit einem ein moderates Einkommensniveau, z. B. eine Altersvorsorge. Ich habe spezifische Betriebskosten, aber ich werde Sie nicht mit diesen Daten langweilen. Unter dem Strich ist es, dass es für eine mittelständische Durchschnittsperson nicht unerschwinglich teuer sein würde, sich einen Bruchteil eines Kreuzfahrtschiffs leisten zu können und sich leisten zu können, auf dem Kreuzfahrtschiff ganztägig zu leben, wenn sie sich dafür entscheiden so.
Zum Vergleich ist es bemerkenswert, dass Sie auch in Landwohnungen Ausgaben haben. Diese Ausgaben umfassen Grundsteuern, Hausbesitzer Versicherung, Wartung und Reparaturen, Gartenpflege und Versorgungsunternehmen. Zusätzlich haben Sie Transportkosten und natürlich Essenskosten. Die meisten Leute geben auch Geld für Unterhaltung aus.
Es gibt tatsächlich Einsparungen durch das Leben an Bord eines Schiffes. Der Chefkoch des Schiffes kauft für das Schiff Lebensmittel- und Küchenartikel in loser Schüttung und kann bessere Preise erzielen als der durchschnittliche Käufer. Weitere Einsparungen ergeben sich aus den großen Gefriertruhen und der Mobilität des Schiffes, das dem Food Service Management die Möglichkeit gibt, die Vorräte in Ländern mit niedrigen Preisen zu lagern. Einige Besatzungsmitglieder und Eigner können sich für Freizeitaktivitäten entscheiden. Dies kann den Besitzern etwas frisches Essen zu noch niedrigeren Kosten liefern. Arbeitseinsparungen werden realisiert, wenn die Besatzung auf der Grundlage der besten globalen Lohnsätze eingestellt wird. Die Gesetze von Angebot und Nachfrage drücken die Preise an einigen Orten der Welt nach unten. Das richtige Schiffsmanagement kann diese Unterschiede nutzen. Alle Einsparungen würden an die Eigentümer der Kabine weitergegeben werden, was zu einer günstigen Lebenshaltungskosten führt, ähnlich wie man es von einem herkömmlichen Haus erwarten könnte. Die Schiffsführung sollte Buchhaltungstransparenz haben, alle Bücher (Finanzunterlagen) öffnen und für jeden Eigentümer zur Verfügung stehen. Außerdem sollte das Schiffsmanagement alle finanziellen Aufzeichnungen vierteljährlich einem externen Prüfer zur Verfügung stellen, um die Sicherheit der Eigentümer zu gewährleisten. Jeder in der Kette, der eines der Betriebsmittel des Schiffes ausgibt, sollte auch regelmäßig überprüft werden. Zum Beispiel wäre ein guter Weg, den Chefkoch zu auditieren, der, dass einer oder mehrere der Miteigentümer des Schiffes in den Lebensmittelmarktbezirk der jeweiligen Anlaufhäfen gehen und versuchen sollten, zu feilschen und besser zu werden Preis für dasselbe Essen als der Preis, den der Küchenchef erwerben konnte. Wenn der Küchenchef keine besseren Angebote als die Miteigentümer des Schiffes finden kann, sollte der Küchenchef seine Gehaltspapiere erhalten. Die Chefkochposition ist eine wichtige Position auf einem Kreuzfahrtschiff. Dies ist eine Vertrauensstellung, weil er das Essen, das er an das Schiff kauft, berechnet. Er darf niemals versucht sein, Bestechungsgelder von Lieferanten oder Lieferanten anzunehmen. Daher sollte er wissen, dass er routinemäßig geprüft wird und jede minderwertige Leistung zur Kündigung seines Arbeitsverhältnisses führen wird.
Der größte Wert eines Bordkreuzfahrtschiffes liegt bei den Arbeitskosten. Die besseren Kreuzfahrtschiffe neigen dazu, arbeitsintensiv zu sein, was den Passagieren unermüdliche Aufmerksamkeit und extravagante Verwöhnung bietet. Das Hotelpersonal auf allen Kreuzfahrtschiffen bietet die grundlegenden Dienstleistungen, einschließlich Essenszubereitung und Servieren, Wäscherei, Kabinen Stewarding, Unterhaltung, Casino-Betrieb, Schönheitsgeschäft Operationen. Dies ist ein Bereich, wo ich es vorziehen, nicht wegen der sehr guten Wert in diesen Dienstleistungen aufgrund der niedrigen Kosten der internationalen Arbeit. Ich würde es vorziehen, über das Niveau hinauszugehen, das die meisten Kreuzfahrtschiffe im Bereich von Spas gehen. Landbasierte Luxus- und Spezialresorts sind sehr teuer, aber das exakt gleiche Niveau an Service, Professionalität, Können und Behandlungen kann auf einem Kreuzfahrtschiff zu extrem niedrigen Kosten bereitgestellt werden. Arbeit ist der Schlüssel und der Hauptgrund für die meisten Ausgaben von Spas. Arbeit ist ein enormer Wert auf einem Kreuzfahrtschiff, weil die Kreuzschifffahrtsmanager Arbeiter vom globalen Markt wählen können, wo es einfach ist, das beste Wert für das Geld zu erhalten.
Kurorte
für jeden Kunden angepasst. Spas bieten in der Regel Dienstleistungen an wie:
Beruhigende Massagetherapien, Haut- und Körperbehandlungen nach europäischen und östlichen Prinzipien, Experten-Haar- und Nageldienstleistungen sowie eine umfassende Auswahl an therapeutischen Behandlungen mit einer tiefenreinigenden Gesichtsbehandlung des Programms, sowie eine Reihe von Entgiftungs- und Umreifungspackungen, Lypo-Reduktionspackungen sowie Meeresschlamm- und Kräuterpackungen.
Die Heiltherapien umfassen eine Vielzahl von Massagen, Reflexzonenmassagen, Gesichtsbehandlungen, straffende und viele verschiedene Massagen, Fußreflexzonenmassagen, andere Körperbehandlungen. Plus eine Vielzahl von Dienstleistungen und Wellness-Programme, die speziell auf die Bedürfnisse und Wünsche des Einzelnen zugeschnitten sind. Ein Full-Service-Salon bietet alle Arten von Haarbehandlungen (einschließlich eines zertifizierten Coloristen), sowie eine Vielzahl von Maniküren, Pediküren und Facelifts für Ihre Hände. Umfassende Hautpflege umfasst: Altersmanagement-Therapien, einschließlich, Glycolic Facial, Anti-Aging-Gesichts Peel, Microdermabrasion; Gesichtsbehandlungen einschließlich: Aromaplastik Gesichtsbehandlung, Teen Gesichtsbehandlung, Gentleman's Gesichtsbehandlung, Nutrisource Gesichtsbehandlung, regulierende Akne Gesichtsbehandlung, Vitamin "C" Hauterneuerung Gesichtsbehandlung; Körperbehandlungen einschließlich: Decleor Sauna-Maske, französische Hydrotherapie-Massage, Andromeda-Salz-Glühen, Mamaschlamm-Maske, Meerespflanzenkörper-Verpackung, sichere Sonnenbehandlung, Kräuterverpackung;
Außerdem können Spas auch Gewichtsreduktionsprogramme ermöglichen und sogar eine physikalische Therapie durchführen.
guter Verstand, das Schiff mit einer philippinischen Mannschaft zu bemannen. Ich liebe die Philippinen. Ich war schon mehrere Male dort. Englisch ist immer noch weit verbreitet und in der Regel ziemlich gut gesprochen. Die Leute sind normalerweise freundlich und glücklich, ausländische Touristen zu sehen. Ein großer Prozentsatz der Schiffe weltweit sind von Besatzungen aus den Philippinen besetzt. Die philippinische Regierung hat eine ziemlich gute Struktur und ein System, um den Export von philippinischen Arbeitskräften zu erleichtern. Trotzdem wie attraktiv es auf dem Papier erscheint, würde ich empfehlen, KEINE Crew von den Philippinen einzustellen. Die philippinischen Arbeiter neigen dazu, neidisch auf andere zu sein, insbesondere auf die Löhne aller anderen. Sie neigen dazu zu denken, dass sie das rohe Ende des Abkommens bekommen. Es ist selten, einen Filipino zu finden, der mit seiner Arbeit zufrieden ist. Während ich sicher bin, dass es viele gute Angestellte auf den Philippinen gibt, gibt es mehr, die mit ihrer Beschäftigung unzufrieden sind als zufrieden sind. Es scheint eine kulturelle Anomalie auf den Philippinen zu geben, wo die Leute das Gefühl haben, dass Arbeitgeber böse sind.
Meine Empfehlung (für das, was es wert ist)
Ich weiß etwas darüber, worüber ich schreibe über Hier. Ich bin der ehemalige Präsident von Adventure Spa Cruise. Mein Rat ist nicht nur uninformiertes Schimpfen. Zurück zum Punkt jetzt ist die zweitbeste Mannschaftsnation für ein Schiff Indien. Ich empfehle Indien für das medizinische Personal und das gesamte Hotelpersonal, einschließlich der Spa, und jeder anderen Position außer dem Deck und Engineering. Die Arbeitskosten in Indien sind sehr attraktiv. Ich würde auch empfehlen, eine in Indien ansässige Agentur zu verwenden. Es ist am besten, wenn die Eigentümer des Schiffes nicht mit jedem Problem oder Anliegen der Mitarbeiter umgehen müssen. Die Besatzungsagentur entlastet das Management des Schiffes und ihr Service ist sehr vernünftig. Indische Angestellte tendieren dazu, bessere Angestellte zu machen als Filipinos. Inder sprechen auch Englisch, wenn auch nicht so gut wie Filipinos. Ich weiß, Amerikaner neigen dazu, sich aufzuregen, wenn jemand einen breiten Pinsel benutzt, um eine ganze Ethnie zu malen. Ich liebe die Leute von den Philippinen, aber als Angestellte sind sie eher problematischer als indische Angestellte. Mir ist klar, dass diese Aussage politisch inkorrekt ist, und diese Tage könnten mich dazu bringen, ins Gefängnis geworfen zu werden. Normalerweise kümmere ich mich nicht so sehr darum, politisch korrekt zu sein.
Alle Deck- und Konstruktionspositionen sollten mit einer ukrainischen Besatzung besetzt sein, die ich in der Lage habe, die Karten fallen zu lassen, wo sie dürfen, und ich hoffe, dass ich aus dem Gefängnis bleiben kann. . Das Schiff wird den größten Wert für das Geld mit ukrainischen Deck- und Ingenieursmitarbeitern realisieren. Die Ukraine hat eine lange maritime Geschichte und Tradition. Maritime Ausbildung und Standards in der Ukraine gehören zu den besten der Welt. Das ukrainische Deck- und Technikpersonal ist so gut wie oder besser als jedes andere, aber die Kosten für ihre Arbeit sind ein sehr guter Wert.
Inbetriebnahme eines Kreuzfahrtschiffes
Nach dem Erwerb des Schiffs wird die Arbeit für Deckoffiziere und technische Mitarbeiter durch internationale Übereinkünfte geregelt, darunter STCW (Standards für Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst für Seeleute). , wird es mehr Investitionen erfordern, um es in Betrieb zu nehmen. An diesem Punkt müssen die Miteigentümer in vielen Punkten einige Vereinbarungen treffen. Die Kosten für die Inbetriebnahme eines Kreuzfahrtschiffes als Megayacht (sehr große Privatyacht) sind weitaus geringer als die Nutzung des Schiffes in kommerzielle Dienste. Wenn Sie es sich jedoch leisten können, ein Schiff zu kaufen, können Sie die Anforderungen von SOLAS 2010 problemlos erfüllen und es sich leisten können, es als kommerzielles Schiff zu kennzeichnen und zu registrieren. Dann können Sie das Schiff kommerziell zur Erzielung von Einkommen und ROI (Return on Investment) verwenden.
Es gibt viele Vermarktungsmöglichkeiten für ein kommerzielles Kreuzfahrtschiff. Wenn die Eigentümer nicht mehr als die Hälfte der Kabinen benutzen, wird dies genügend Mittel hinterlassen, um genügend Einnahmen zu erzielen, um zumindest die Betriebskosten zu begleichen und möglicherweise einen Gewinn über den Betriebskosten zu erzielen. Ich werde nur kurz auf einige der Optionen eingehen, die für die Vermarktung von Kreuzfahrtschiffen verfügbar sind.
1. Konventionelle Kreuzfahrten. Hier gibt es einen Kompromiss. Mit konventionellen Kreuzfahrten können Sie Einnahmen erzielen. Dies erfordert, dass das Schiff eine Reiseroute hat, die für den kommerziellen Kreuzfahrtmarkt geeignet ist.
2. Fracht und Fracht. Einige Kreuzfahrtschiffe verfügen über ausreichende Frachtkapazitäten, um durch die Buchung von Fracht einige Einnahmen zu erzielen.
3. Betreutes Wohnen. Ein Kreuzfahrtschiff eignet sich gut für betreutes Wohnen, einschließlich Crew und Einrichtungen. Die Rate für das betreute Leben in der durchschnittlichen Stadt in Amerika ist höher als die durchschnittlichen Kosten einer Kreuzfahrt der gleichen Dauer.
4. Timeshares. Dies ist eine Option, die herkömmlichen Kreuzfahrtschiffbetreibern nicht zur Verfügung steht, aber erleichtert werden könnte, wenn Ihre Miteigentümer dieser Art von Marketing zustimmen, um Kabinen zu füllen, die nicht von Miteigentümern genutzt werden. Ich werde hier nicht auf die Zahlen eingehen, aber Timeshares sind in der Regel hohe Gewinne. Wenn die Miteigentümer nicht mehr als die Hälfte der Schiffskabinen für ihren eigenen Gebrauch benutzen, besteht die gute Chance, dass die verbleibenden Kabinen leicht mehr produzieren als der Gesamtbetrag, den alle gemeinsamen Eigentümer investiert haben.
Schiffe die SOLAS 2010 leicht treffen würde, neigen dazu, ein bisschen mehr Geld zu kaufen, um vorne zu kaufen und kosten mehr in Betrieb zu nehmen. Also gebe ich Ihnen einige Beispiele.
Die Orient Venus ist eines meiner Lieblings-High-End-Schiffe. Die Spezifikationen:
M / V ORIENT VENUS
GEMEINSCHAFT: JULI 1990 BEI I.H.I.TOKYO
JAPANISCHE FLAGGE
JG. NK OCEAN GOING
BRT: 21,884 TONNEN
DWT: 4,863 TONNEN AUF 6,50 M
LOA x B x T: 174,0×24,0x8,7 M
[19459001
TWIN SCREW CPP
GESCHWINDIGKEIT: SERVICE ABT21.0 KNOTEN / ABT 56.70MT / D
KRAFTSTOFF
KREUZFAHRZEUGE: ABT 7.000MILE
MASCHINENRAUM M0 SYSTEME
ABA WOG
LIEFERUNG: NACH EINRICHTUNG
INSPEKTION: KOBE.JAPAN
BESITZER PREIS USD 22 MIL net hier
Meine persönliche Einschätzung des Orient Venus
Es ist ein spätes Modell und schönes Schiff. Es hat viele sehr wünschenswerte Attribute für ein Wohnschiff. Es ist ein High-End-Luxus-Kreuzfahrtschiff mit einem außergewöhnlich hohen Verhältnis von Tonnage zu Passagier. Dies ist sehr wichtig für ein Wohnschiff. Mehr Wohnraum und mehr Platz pro Passagier sind für ein Wohnschiff wesentlich wichtiger als für ein konventionelles Kreuzfahrtschiff. Wenn Passagiere nur kurze Zeit auf einem Schiff sind, können sie beengte Wohnräume tolerieren, aber wenn sie das ganze Jahr über auf einem Schiff leben, ist der zusätzliche Platz sehr wertvoll. Die Besitzer haben versucht, dieses Schiff für $ 22.000.000 zu verkaufen. Das mag wie ein hoher Preis erscheinen, aber wenn Sie es durch die Anzahl der Kabinen teilen (195), beträgt der Preis pro Kabine 102.564 $. Dieser Preis entspricht dem, was Sie für eine Eigentumswohnung erwarten würden. Das letzte Wort, das ich von den Besitzern bekam, ist, dass sie das Schiff jetzt für $ 18.000.000 verkaufen werden ($ 92,307 pro Kabine). Die Kabinen sind alle "außerhalb" Kabinen und sind groß. Das Schiff bietet Platz für 606 Passagiere und eine Besatzung von 120 Passagieren für insgesamt 726 Passagiere.
Mehrere Schiffsmakler haben dieses Schiff gelistet. Ich spreche normalerweise nicht mit Schiffsmaklern. Ich ziehe es vor, direkt mit den Reedern zu sprechen. Ich bin in Kontakt mit den Eigentümern des Orient Venus.
Ein weiteres Beispiel für ein High-End-Schiff, das sich gut als kommerzielles Kreuzfahrtschiff eignet, plus dazu:
BRT: 22,945
Maximaler Tiefgang: 6,7 M in Meerwasser
Länge: 194 M.
Anzahl der Kabinen: 538
Anzahl der Betten + Liegeplatz:
Innenkabinen: 192
Kabinengrößen: SQ.
Duty Free Shops
Duty Free Shops
Duty Free Shops
Das umfangreiche Schiff wurde 1945 US DOLLAR. Teilen Sie die Preisvorstellung durch die Anzahl der Kabinen und die durchschnittlichen Kosten pro Kabine wären $ 57.620.
Ich habe schlechte Nachrichten für die Reeder und einige gute Nachrichten für Sie.
Kraftstoff
Schiffstreibstoff ist aus verschiedenen Gründen billiger als Kraftfahrzeugtreibstoff. Natürlich gibt es keine Kraftfahrzeugsteuer auf Schiffskraftstoff und es ist auch anderer Kraftstoff. Schiffe Hauptmotoren laufen normalerweise auf IFO180 oder IFO380. Generator-Motoren sind tendenziell pingeliger und benötigen gewöhnlich Diesel (MDO), was immer noch billiger ist als Kraftfahrzeug-Diesel. IFO 180 und 380 kostet viel weniger als MDO, in der Regel etwa die Hälfte des Preises. Schiffe verbrauchen viel Treibstoff. Kraftstoffkosten sind daher ein wichtiges Anliegen. Ich habe einige Vorschläge. Wenn ich Mitbesitzer eines Schiffes wäre, wäre ich bereit, etwas mehr in das Schiff zu investieren, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und damit die Betriebskosten zu senken. Es gibt viele Dinge, die getan werden können, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Ich würde mit Rumpfwiderstand anfangen. Es gibt eine neue silikonbasierte Farbe von International Paints, die, wenn sie auf die Hülle aufgebracht wird, die Menge an Widerstand im Wasser ausreichend reduziert, um eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 3 bis 5% zu ergeben. Es wurde nachgewiesen, dass eine ähnliche Beschichtung für die Propeller die Kraftstoffeffizienz erhöht.
Zusätzlich zu Rumpf- und Stützbeschichtungen gibt es einen noch vielversprechenderen Weg, dramatische Kraftstoffeinsparungen zu erzielen.
Es gibt eine Firma namens Kiteship, die Drachen für Rennsegelboote entwickelt und produziert. Diese Segeldrachen benötigen keinen Mast. Die Drachen fliegen hoch über dem Schiff, werden per Kabel befestigt und vom Schiff aus gesteuert. Dave Culp von Kiteship hat eine technische Machbarkeitsstudie durchgeführt, um einen sehr großen Kite auf ein konventionelles Kreuzfahrtschiff zu montieren. Dies würde den Kraftstoffverbrauch drastisch reduzieren. Es würde einen Kraftstofffresser in eine "grüne Maschine" verwandeln. Dies ist gleichbedeutend mit der Umwandlung eines Motorboots in ein Segelboot. Das Design eines Kreuzfahrtschiffes begrenzt die Menge an Segel, die ein konventionelles Schiff sicher unterbringen kann. Einem Kreuzfahrtschiff fehlt der Ballast eines Segelbootes. Wenn der Kite zusätzlich zu den Hauptmotoren verwendet wird, erhöht sich die Kraftstoffeffizienz. Wenn der Kite benutzt wird, um das Schiff mit den Hauptmotoren abzuschalten, wird die Geschwindigkeit des Schiffs erheblich reduziert. In diesem Fall würde das Schiff jedoch nicht nur IFO sparen (Hauptmotorkraftstoff), sondern auch MDO (Generatorkraftstoff) sparen. Würde der Kite das Schiff ohne Unterstützung durch die Schiffsmotoren ziehen, könnten die Propeller verwendet werden, um die Generatoren des Schiffes anzutreiben, ohne die Dieselgenerator-Motoren zu entladen. Selbst wenn das Schiff sehr langsam im Wasser unterwegs wäre, würden sich die Propeller rückwärts drehen, wenn sie von den Hauptmotoren befreit würden. Dies ist eine sehr einfache und leichte Aufgabe für den Schiffsingenieur. Mit anderen Worten, das Schiff kann vom Drachen gezogen werden, und diese Bewegung drückt die Schiffsschrauben des Schiffes, die Strom erzeugen und die Klimaanlage ohne Treibstoff betreiben. Der Kompromiss ist ein Geschwindigkeitsverlust, und es ist auch etwas Anheften erforderlich, was die tatsächliche Geschwindigkeit weiter verringert. Warum die Eile? Warum nicht auf maximale Kraftstoffeinsparungen achten? Der springende Punkt ist, dass ein hochfliegender großer Drachen ein Kreuzfahrtschiff ziehen kann. Wenn ich Mitbesitzer eines Kreuzfahrtschiffes wäre, würde ich hoffen, gleichgesinnte Miteigentümer zu finden, die auf den Einsatz modernster Technologien zur Brennstoffersparnis angesprochen wären.
Es gibt Hunderte von Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt, aber ich erwähne hier noch eines. Dieses Kreuzfahrtschiff hat RO / RO (Roll-On, Roll-Off) Fähigkeit. Dies wäre sehr praktisch für lebende an Bord Besitzer, die ihr "Spielzeug" mitbringen wollen. Das Garagen-Deck bietet Platz für 6 bis 8 Lastwagen oder 60 bis 80 Autos.
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DOPPELSCHRAUBENKREUZFAHRT
DOPPELSCHRAUBENKREUZFAHRT
REBUILT – UPGRADED 1999
REBUILT – RENOVIERTE WERKSTATT – RÜCKGESTELLT 2002
KLASSE RS
ALLE KABINEN MIT PRIVATEN EINRICHTUNGEN (EINSCHLIESSLICH SUITEN UND SEMI SUITEN)
GRT 12637
9 DECKS
HUBSCHRAUBER
HAUPTMOTOREN SULZER 4 X 4.350 BHP
GESCHWINDIGKEIT ÜBER 17.5 / 15 KNOTEN AUF ÜBER 45/36 M / TONNEN + 9 TONNEN DIESELÖL
BOWTHRUSTER 800 BHP
STABILIZERS
120 TONS PER DAY WATER MAKER
RECEPTION
LOUNGE
RESTAURANT ( 420 SEATS)
NINE BARS
CASINO
DUTY FREE SHOP
CHILDREN'S PLAY ROOM – TWO DISCOS
TV/MOVIE CORNER
DUTY FREE SHOPS
HAIRDRESSING SHOP
JACUZZI
ONE PASSENGER ELEVATOR
LAUNDRY SPA & HEALTH CLUB
TWO SAUNAS
CLINIC
TWO SWIMMING POOLS (ADULT & CHILDREN)
Cost per cabin based on asking price, $71,739. This ship will sell for less than asking price. It is already SOLAS 2010 compliant. It would cost very little to put into commercial service.
Conclusion
Becoming a co-owner of a cruise ship is not a far fetched idea. It is practical and feasible if you are able to find like minded people who would be willing to share the expenses.
Immobilienmakler Heidelberg Makler HeidelbergSource by Arthur Wyss